陕西省地震台网运维故障管理信息化系统设计与实现

地震台站是开展地震监测预报工作的基础，随着地震部门“国家地震速报与烈度预警工程”的实施，地震台站数量急剧增加，使得地震台站运维工作面临挑战。为此，本文使用ASP.net技术开发了陕西省地震台网运维故障管理信息化系统，该系统可对地震台站发生的故障进行信息化管理。该系统具备故障诊断、故障挂单、故障查询、故障完成等全流程信息化故障管理功能，还具备故障数据收集、导出、统计分析、企业微信通知、台站地图导航等多项功能，解决了台站发生故障后无标准化处置流程、资料均为纸质化、维修记录不全、管理不精准等问题。该系统可与陕西省地震局已开发的软件良好对接与使用，满足了陕西省地震台网管理工作的需要，大幅提高了运维工作效率，节约了人力成本，提高了台站信息化管理能力。     

地电场电极故障判定及机理分析

分析总结近几年来河北省地电场台站地电场电极故障出现的数据变化,认为河北省地电场数据在无干扰情况下变化形态稳定,部分台站图像中可见“峰-谷”形态,且相关系数及差值良好。地电场电极故障时,共用该电极的两测道数据有同步干扰主要表现在:①两测道数据相关系数减小、差值变大。②图像上同步出现台阶、突跳、长趋势变化。根据数据变化的同步性可以初步判断电极故障及故障电极位置,另外还需非电极故障的排除,首先对观测环境、仪器、外线路、线路接头、配线板等进行检查,其次用对比试验法,即预埋新电极接入备用地电场仪器与故障电极并行观测,通过对比确定电极故障。最后运用化学及数学方法Butler-Volmer方程及Nernst方程对电极故障造成的数据现象进行分析解释。该研究结果为台站及时进行电极故障判断有一定参考意义。     

时号灯自动备用电路

光记录倾斜观测的时间服务很重要。根据观测工作实际的需要，优化设计并制作了时号灯自动备用电路装置。在原时号灯部分发生故障时自动启用备用时号灯，直到故障处理后为止，并以LED发光警示。提供了电原理图，介绍了工作原理、性能特点、使用效果。实践表明，该装置质优高效，价廉便用，可进一步提高观测质量，减轻工作负担，并可在地磁等光记录观测中应用。     

SZW-1A型数字式温度计（V2004）通讯故障诊断及排除

基于SZW．1A型数字式温度计（V2004）的维护管理经验和仪器组成,对SZW．1A型数字式温度计（V2004）的通讯故障原因进行了研究。结果表明,导致SZW-1A型数字式温度计（V2004）通讯故障的主要原因有网络链路故障、网络通讯接口故障和仪器主机故障3大类。针对SZW-1A型数字式温度计（V2004）常见非网络链路通讯故障的判定提出了一套诊断流程,并提出了该型号数字式温度计常见通讯故障的排除方法。这些故障的排除方法,对和SZW-1A型数字式温度计（V2004）有类似硬件组成的SWY-1A型水位仪、SWY-Ⅱ型水位仪、SWDW-1型水位地温综合观测仪等“十五”流体观测仪器的维护,有一定参考意义。     

地电场数据观测干扰排查分析

以洛阳地震台地电数字化观测资料为基础,阐述了地电场数据测量原理及其在分析中的应用,并通过对地电暴、避雷装置和电极故障3个地电场数据异常案例研究分析,得出当出现故障时应该遵循“替换法”和“逐步逼近法”原则.     

低频电磁辐射仪对地震前的观测资料分析

自从1976年唐山地震后，我国开展电磁辐射观测以来，大量的地震电磁辐射异常事实，再次说明了电磁辐射作为地震短临前兆研究的科学意义。我国在“八五”期间，研究和总结了大量的震例，提出了一些预报的判据（时空强方面），成为一种地震短临预报的新方法。在此基础上，“九五”期间中国地震局分析预报研究中心研制了超低频数字地震电磁辐射仪（EMAOS-L）。根据该仪器的性能和特点，浙江省地震局在“十五”前兆项目期间，     

微震仪拾震器的组配使用

灵活、熟练地掌握DS—1型、64型、65型、维开克型拾震器在地震仪系统中的组配(?)用,在震情监测工作中有重要意义,常常能有效地解决因仪器意外故障而造成的测震断记问题.本文介绍的“D73”微震仪系统,便是一种组配运用的形式.组配后,如何通过调整仪器参数达到标定值,是仪器使用的前提,实验结果说明,该系统可作为常规观测手段运用.     

L_p范数方法在地震定位中的应用

本文根据最小二乘法在地震定位中存在的“抗干扰”能力的不足，介绍了自适应Ｌｐ范数方法。该方法可以自适应选取ｐ值。通过对陕西台网地震定位的结果检验表明，该方法实用可行，并具有较强的“抗干扰”能力，即稳健性。     

地震台站计算机常见故障分析与处置

将地震台站计算机作为探讨目标,分析研究前兆站点计算机经常出现的 “系统死机” “自动关机” 和 “蓝屏” 等故障原因,提出合理有效的解决办法,及时排除故障,有效保障台站计算机的正常运行,这对台站计算机维护管理人员的工作有一定的指导意义。      

浅谈兴济地震台地电场电极更换的经验

通过对近几年兴济地震台地电场电极故障判断及更换工作进行总结,得出通过数据图像同步变化特征判断电极故障的方法;在更换电极时,较好的更换方法可以增强电极使用性能,延长电极使用寿命。如,使用洛阳铲挖取电极坑,减少对原土层的破坏;埋设电极尽量在潜水层水面以下,保障电极使用环境稳定;电极埋设后等一周时间,待电极稳定后再接入观测等。该经验总结可为及时判断电极故障以及优化电极更换方法提供借鉴参考。     

较小剪跨比轻钢-尾砂微晶发泡板组合墙抗震性能试验

提出了一种轻钢-尾砂微晶发泡板组合墙结构,首次进行了4个较小剪跨比轻钢-尾砂微晶发泡板组合墙试件的低周反复荷载试验,试件区分在于尾砂微晶发泡板强度、龙骨间是否填充砌块及有无拼接板缝。分析了各试件的强度、刚度、延性、滞回特性、耗能能力及破坏特征。研究结果表明:轻钢与尾砂微晶发泡板具有良好的共同工作性能;弹性阶段尾砂微晶发泡板呈剪切变形,且其变形发展受轻钢龙骨和镶嵌的分布钢筋制约;尾砂微晶发泡板强度可以明显提高结构的承载力;构件拼缝对结构的承载力有降低作用;轻钢龙骨间填充轻质砌块可显著提高其抗震性能。     

数字化力平衡加速度传感器设计与应用

在传统模拟式力平衡加速度传感器技术的基础上,通过改进传感器机械结构、内嵌高精度采集器等方法,设计了1款数字化力平衡加速度传感器。针对传感器中三通道模数转换要求完全同步、高分辨率、高采样率等技术难点,本文选用高精度ADS1294模数转换器,以同1个驱动信号完成三通道同步模数转换,实现低干扰、高分辨率的模数转换;采用高速ARM微处理器对模数转换数据进行大容量数据存储、高速数据通讯、数据处理、波形显示和电源管理;采用高精度线性电源芯片作为可开关控制的高精度电源,实现仪器整机低功耗管理。该数字化力平衡加速度传感器实现了大动态测量范围、三通道同步数据转换、高达1000Hz的采样率,且具有网络通讯接口等功能。     

Philips磁共振射频软故障的检修与分析

Philips T5-NT磁共振设备中的射频放大器出现了偏流超出正常值的软故障,经过测试软件测试,以及进行最大功率调节等处理,最终判定功率放大部件故障,并由替代法证实。     

电磁成像数据采集板设计

基于多年应用EH4系统的经验,采用最新的电子技术和计算机技术,进行了六通道电磁成象数据采集板的功能设计.本文阐述了电磁成像数据采集板设计的思想和实现方法,并介绍了采集板的功能和特点.     

具有多种断层结构岩样的形变和破裂特征的试验研究

在岩石板上切割出多条切缝并以石膏填充,将其分为3个构造特征区:A区(断层交汇区)、B区(左行左列岩桥区)、C区(右行左列岩桥区)。采用双轴加压、定点应变、声发射信息系统和实时全息干涉计量方法(激光)进行观测研究。结果表明:在岩样破坏孕育过程中,各个特征区都出现了特大破裂。每个特大破裂发生前定点应变、激光干涉条纹图(应变场)和声发射信息都出现了特征变化。特大破裂的发生有先后,其前兆特征的出现也有先后,并且各区有各自的特点,某些前兆还可能在各区之间交替出现。研究认为,三个区的断层结构性质不同,这就导致了不同的破裂顺序,甚至产生不同的前兆现象。     

JWP-2全集成电路可调稳频板设计——华北地区遥测地震台网联网论文续六

JWP-2稳频电路全部采用集成电路,应用锁相环频率合成技术,频率可调,性能稳定,组装调试方便,可做为原WP-1稳频电路板的更新换代产品.适当改进功放电路部分,可用在台网的768记录器及其它中小型交流同步电机稳频稳速电路中.     

青藏高等级公路斜插式热棒路基降温效果数值分析

以青海共和至玉树高等级公路中的实际设计断面为模型,通过数值模拟研究斜插式热棒路基和斜插式热棒-XPS复合路基的降温效果。结果表明,在气候变暖背景下,两种路基在一定时期内可以降低其下部多年冻土温度,提高路基下冻土上限,但随着气温逐渐升高,两种路基反压护道下多年冻土中有融化核出现,并且斜插式热棒路基下多年冻土中及斜插式热棒-XPS复合路基填土中有融化核出现;增加XPS保温板,在一定时期内可以提升斜插式热棒路基的降温能力,使斜插式热棒-XPS复合路基降温效果优于斜插式热棒路基,且前者冻土上限始终高于后者,但对于增强其长期降温的效果并不显著。     

X-ray fluorescence spectrometry for field analysis of metals in marine sediments

The accuracy, precision and performance of a field-portable X-ray fluorescence (XRF) spectrometer was evaluated for the determination of metals in marine sediments both in the laboratory and, more importantly, on board a small research vessel. The XRF performed with minimal problems on board the survey vessel and provided precise, near-real-time determination of metals at levels indicative of contamination in samples obtained by sediment grabs. Analytical results obtained on the wet, bulk samples in the field and on the dry, homogenized samples in the laboratory were comparable.     

Handling of waste in ports

A present major problem for ports is arranging adequate reception facilities for ship-generated waste, as the lack of such facilities is a problem to many shipowners. To preserve the environment in and around the ports it is necessary also to deal efficiently with the port-generated waste.

Although international conventions on the retention of waste on board ships for subsequent discharge to shore reception facilities have been ratified by most seafaring nations, a considerable part of the ship-generated waste still goes into the sea. Much of the waste generated in ports will also be dumped in quantities that at least affect the local marine environment. The regulations governing the handling of port-generated waste are often national and/or local legislation, whereas the handling of ship-generated waste is governed by the MARPOL Convention in most parts of the world.

The handling of waste consists of two main phases—collection and treatment. Waste has to be collected in every port and on board every ship, whereas generally only some wastes are treated and to a certain degree in ports and on board ships.

This paper considers the different kinds of waste generated in both ports and on board ships, where and how it is generated, how it could be collected and treated. The two sources are treated together to show how some ship-generated waste may be treated in port installations primarily constructed for the treatment of the port-generated waste, making integrated use of the available treatment facilities.

The different types of wastes can be divided into different categories. A world-wide accepted categorization of ship-generated waste has been established in the MARPOL 73/78 Convention. This will also be used for grouping the port-generated waste.